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Victron Batteriemonitor BMV-702 schwarz | 12/24/36/48V, 500A Shunt

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Description

Victron Batteriemonitor BMV-702 schwarz | 12/24/36/48V, 500A ShuntDer Przisions Batteriemonitor BMV 702 berwacht stndig den Status Ihrer Batterie. Batteriestrom und Spannung werden kontinuierlich gemessen. Mit diesen Daten wird der aktuelle Ladezustand Ihrer Batterie exakt berechnet und gibt einen verlsslichen Wert aus, so dass Sie immer Wissen, wie viel Energie noch zur Verfgung steht. Standardfunktionen: Anzeige von Batteriespannung, Strom, Leistung, verbrauchte Amperestunden und Ladezustand Anzeige von

Der Präzisions- Batteriemonitor BMV-702 überwacht ständig den Status Ihrer Batterie. Batteriestrom und Spannung werden kontinuierlich gemessen. Mit diesen Daten wird der aktuelle Ladezustand Ihrer Batterie exakt berechnet und gibt einen verlässlichen Wert aus, so dass Sie immer Wissen, wie viel Energie noch zur Verfügung steht.

Standardfunktionen:

  • Anzeige von Batteriespannung, Strom, Leistung, verbrauchte Amperestunden und Ladezustand
  • Anzeige von Restlaufzeit bei aktueller Entladerate
  • Programmierbarer visueller und akustischer Alarm
  • Programmierbare potentialfreier Schaltkontakt, der beim Erreichen eines einstellbaren Ladezustands oder einer bestimmten Batteriespannung schaltet, um z.B. unwesentliche Lasten abzuschalten oder bei Bedarf einen Generator einzuschalten oder andere Aktionen auszuführen und natürlich auch wieder zurückschaltet wenn eine programmierbare Schaltschwelle erreicht wird.
  • VE.Direct Kommunikationsanschluss
  • Speichert eine große Bandbreite an Verlaufsdaten, anhand derer Nutzungsmuster und Batteriezustand bewertet werden können (Historiewerte).

Funktionsweise:

Die Batteriekapazität wird in Amperestunden (Ah) gemessen. So hat z.B. eine Batterie, die über eine Zeit von 20 Stunden einen Strom von 5A abgibt, eine Kapazität von 100 Ah (5x20=100). Der BMV misst kontinuierlich den Stromfluss der in die Batterie hinein und aus der Batterie heraus geht und berechnet daraus die zugeführte oder entnommene Energiemenge. Da jedoch die effektive Kapazität einer Batterie auch vom Alter, der Entladestromstärke und der Temperatur abhängt, reicht eine einfache Betrachtung der Amperestunden nicht aus. Wenn z.B. eine 100 Ah Batterie in zwei Stunden entladen wird, hat sie wegen dem hohen Entladestrom lediglich noch eine verfügbare Kapazität von 56 Ah.

Augenscheinlich ist die Batteriekapazität nahezu halbiert. Dieses Phänomen wird mit Peukert-Effizienz bezeichnet. Zusätzlich wird die Kapazität durch hohe bzw. sehr niedrige Temperatur weiter reduziert. Die einfache Erfassung von Amperestunden oder Spannungswerten reicht also zur Beurteilung des Ladezustandes einer Batterie nicht aus. Der BMV Batteriemonitor zeigt sowohl die tatsächlich entnommenen Ah als auch den aktuellen mit Peukertkoeffizienten und Ladewirkungsgrad korrigierten Ladezustand an. Mit der Beobachtung des Ladezustandes lässt sich der Batteriezustand am besten beurteilen. Der Wert wird in Prozent angegeben wobei 100 % voll geladen und 0 % vollständig leer bedeuten. Mann kann dies mit der Tankanzeige im Auto vergleichen.

Zusatzfunktionen des BMV-702 gegenüber dem BMV-700:

  • Zusätzlicher Eingang zum Messen von Spannung (einer zweiten Batterie), sowie zugehörige Alarm- und Relais-Einstellungen für die zweite Batterie.
  • Temperaturmessung der Batterie (nur mit optionalen Temperatursensor BTS-702) und Neuberechnung der daraus resultierenden verfügbaren Batteriekapazität.
    Mittelpunktsspannungsmessung (siehe unten).
  • Bitte beachten Sie, dass es nicht möglich ist, mehrere der oben genannten Zusatzfunktionen gleichzeitig zu nutzen, da immer der gleiche Anschlußport am Messwiderstand verwendet wird.

Neu: Überwachung der Mittelpunktsspannung (nur BMV-702)

Diese Funktion, die häufig in der Industrie verwendet wird, um große und kostenintensive Batteriebänke zu überwachen, ist nun zum ersten Mal zu einem günstigeren Preis erhältlich, damit jede beliebige Batteriebank überwacht werden kann. Eine Batteriebank besteht aus einem Strang in Reihe geschalteter Zellen. Die Mittelpunktsspannung ist die Spannung nach der Hälfte des Strangs. Im Idealfall beträgt die Mittelpunktsspannung genau die Hälfte der Gesamtspannung. In der Praxis kommt es jedoch zu Abweichungen. Diese sind von zahlreichen Faktoren abhängig, wie z. B. von einem unterschiedlichen Ladezustand bei neuen Batterien oder Zellen,unterschiedlichen Temperaturen, internen Leckströmen, Kapazitäten und noch vielen weiteren.
Große oder zunehmende Abweichungen der Mittelpunktsspannung deuten auf eine unsachgemäße Batteriepflege oder eine fehlerhafte Batterie bzw. Zelle hin. Korrigierende Maßnahmen infolge eines Mittelpunktsspannungsalarms können ernsthafte Schäden an einer teuren Batterie verhindern. Bitte beachten Sie auch das Handbuch für weitere Informationen.

Einfaches Programmieren

Ein Schnellinstallationsmenü und ein ausführliches Setup-Menü mit Bildlauf unterstützt den Nutzer, wenn er die verschiedenen Einstellungen vornimmt. Bitte beachten Sie das Handbuch für weitere Einzelheiten.

BMV-702: Kostengünstig, ein Monitor mit sehr hoher Auflösung

  • höchste Auflösung: 10mA (0,01A) mit 500A Shunt
  • Kann mit 50, 60 oder 100mV Shunts verwendet werden, Nennstrom von 500A bis 10.000A
  • Sehr niedriger Verbrauch: 4mA @ 12V, 3mA @ 24V
  • Sehr einfach anzuschliesen: BMV-702 wird mit 500A Shunt, 10 Meter RJ12 UTP
  • Kabel und 2 x 2 Meter Batteriekabel einschlieslich Feinsicherung geliefert. Ein
  • Massekabel vom Shunt zu Batterie-Minus wird zusätzlich benötigt.
  • Einfach einzubauendes Bedienfeld (rund oder quadratisch), Ring für verdeckten
  • Einbau (Hinterwandmontage) bzw. Schrauben für Aufbaumontage
  • weiter Spannungsbereich: 6,5 - 95V DC ohne Vorwiderstand
  • VE.Direct zu USB-Schnittstelle (zum Anschluss an einen Computer)

Optional erhältlich:

  • VE.Direct zu USB-Schnittstellenkabel zur Verbindung mit einem Computer
  • Die PC Anwendungssoftware BMV-Reader zeigt alle aktuellen Ablesewerte einschließlich der Verlaufsdaten auf einem Computer an. Sie kann außerdem die
  • Daten in einer Datei im CSV-Format protokollieren. Diese Software steht kostenlos zur Verfügung und kann heruntergeladen werden.
  • Messshunt in größerer Ausführung, 1000A und 2000A
  • Verbindungskabel vom Messshunt zu Batterie-Minus
  • Batterietemperatursensor BTS-702

Lieferumfang:

  • Batteriemonitor BMV-702_Black (Gehäusefront in Schwarz)
    Shunt 500A
  • 10m UTP Anschlusskabel (zwischen Shunt und Monitor)
  • 2 x 2m Batterieanschlusskabel mit Feinsicherung
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4.1 ★★★★★
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Product Reviews
R
Verified Purchase
Rodney Hahn
West Palm Beach, US
★★★★★ 5
Works like a champ!
Size: Full-size Truck, SUV
It works great! I had one fairly slow leak and 2 very slow leaks. 3 Tires. 2 were on my 94 Ford Ranger. I put a little more than 1/2 the packet in my fastest leaking tire (on the Ranger) and about 1/4 of the packet in the 2nd tire of the same vehicle. Lastly, I put the final 1/4 in a very slow leaking tire on my 2000 Ford F-150. All tires have stopped leaking!! I am delighted with the effectiveness of this product!!
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Reviewed in the United States on May 13, 2026
J
Verified Purchase
Jim
Bozeman, US
★★★★★ 4
Seems to have done a great job.
Size: Full-size Truck, SUV (2-pack)
One of our cars has suffered from rim leaks and was driving me nuts. Constantly being asked by my wife to top off the tires on her car. When I replaced a damaged rim I asked the tire shop to look for the source of the leaks. They said the "alloy" rims had started to corrode and did their best to get them to seal but warned me they would likely leak again. This spring when I removed her snow tires I found 3 of her 4 tires had gone completely flat in storage. The fourth was the new rim which was fine. I considered buying new rims that won't have this problem but wanted to wait until her times need to be replaced. The batteries in the TPMS sensors are getting very low so likely these will need to be replaced as well. I thought to try some sort of sealant. Most of the products I saw were not rated for automotive systems and offered warnings about risk to the TMPS sensors. This seemed to be the only product rated for my application and claimed it would not harm our car's sensors. So I gave it a shot. I ordered the SUV package that came with an injector and two 8-oz bottles. I put 4 oz in each tire per the instructions. Overall the process was easy except the valve core extractor broken on one of the tires. I had to pick up a replacement at a local auto parts store. Also, injecting the sealant creates a small amount of pressure in the tire that, if one doesn't release by drawing out the plunger, will burp a small amount of sealant onto the rims. Fairly easy to clean up with WARM water and easier to avoid after the first experience. Drove the car around at a variety of speeds for 10-15 minutes (had errands to run) and waited to see what happened. Great results. Weeks later and the tires still have the correct pressure. I am not sure how long this will last but hopefully for the remaining life of the tires at least. I took one star off for easy of use / easy to install because the valve core extractor is made of extremely cheap aluminum and I am sure others will have a poor experience with it. Be forewarned and consider buying one before you start jacking up your car and letting the air out of the tires only to find you break the tool on a sticky valve core and are unable to complete the job without a trip to the auto parts store. I'll update this review in about a year to report on the long-term outlook for this product.
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Reviewed in the United States on June 20, 2023
T
Verified Purchase
Team Ohio
Louisville, US
★★★★★ 5
It Works!
Size: Full-size Truck, SUV
When I bought my vehicle it didn't come with a spare. I knew what I was in for. I was on my way to an important meeting and as fate would have, the tire pressure indicator reported a flat. I imagined the worst but experienced the best! The directions said to let all the air out of tire and remove the valve stem core, it seemed like I was making a bad situation worse. Then it said to attach the tube to the stem and squeeze the contents into the tire. I thought "this is never going to work" the fluid seemed too watery to seal anything, but I followed instructions, I reinstalled the valve core and reinflated the tire, and it worked! I expected it to leak immediately, it didn't. It lasted all day and most of the next day until I could get the tire to the shop. They removed a nail and patched the hole, overall I'm very satisfied, I bought a replacement right away, just in case!
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Reviewed in the United States on May 20, 2026
T
Verified Purchase
Terry Justice
Alexandria, US
★★★★★ 5
Better than the green goo
Size: Full-size Truck, SUV (2-pack)
Recently, while I was at work, I noticed that I had at some point run over a nail with my car. Normally, you'd take your car to the tire shop and let them plug the hole for you. Well, the only problem was that the nail decided that it was going to poke my tire where the sidewall meets the tread, and most shops will refuse to plug a tire when it's punctured there. Makes sense, it's a liability issue for them, so I can't blame them. That still leaves me with the problem of having a tire with a nail in it. So, I could either replace the tire with either a new or used tire, which is expensive or I can try using a sealant to try and get as many miles out of my tire as I can. In the past, I had tried using the green goo sealant on nail holes, and while it works to get you 15 miles down the road, that's about it. Now, while TireJect doesn't recommend using their product on punctures on the shoulder of the tire, I decided that I'd give it a try to see if it would work. And as of writing this review, it's been about 10 days since I put TireJect in my tire, and so far, it hasn't leaked any air, despite it not being meant for the shoulder. When money isn't so tight, I'll probably go ahead and replace the tire, especially since there's only about 4/32 tread depth left, but for the time being, I'll keep running it, and hopefully it keeps holding pressure properly like it has been. Now, as for how easy it is to use, the only tools you will need that aren't provided, is an air compressor to allow you to re-inflate the tire. The kit comes with everything else you will need, including a valve core removal tool and a syringe to add the sealant to your tire. To use this product, you will first need to carefully remove the valve core with the provided tool, careful not to lose the core, since it doesn't come with a replacement core. After that, thread the hose on the syringe on to your valve stem, and then carefully add the required amount of sealant to the syringe. If you accidentally spill some, wipe it off before it dries, so that it doesn't stain anything. From there, just push the goo into the tire with the plunger, adding more to the syringe as necessary. When you're all done, re-install the valve core into the valve stem snuggly, careful not to over-tighten, and air up the tire to the recommended PSI with your compressor. After all that is done, go take a short, slow drive to distribute the sealant, and then recheck your air pressure.
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Reviewed in the United States on July 29, 2025
T
Verified Purchase
Tony Nowikowski
Alexandria, US
★★★★★ 1
TPMS Compatability is a LIE
Size: Sedan, Crossover, Small Truck
2018 Subaru Impreza, with one tire with a slow leak (about 2 PSI a week) that I couldn't trace. I bought the "Full-Size Sedan, Small Truck, Crossover" kit (the 6 oz. pouch) based on my tire size, 225/40/18. After I removed the valve core, attached the dispensing hose and opened the cap, the product would not flow into the tire. I squeezed the pouch, but that only made the product leak out around the valve stem onto the wheel and driveway. I tried rotating the tire so the valve stem was at the top, and and also at the bottom. I even took the wheel off so I could get a fully vertical flow. Nothing worked. I finally gave up after only about half the product was dispensed, and I do think most of it went somewhere other than in the tire. I reinstalled the valve core, remounted the wheel, plugged in my little lighter socket-powered compresseor, and tried to inflate the tire. And ... NOTHING. The pressure reading on the compressor immediately shot up to over 100 PSI, and it automatically shut off. Tried multiple times, with the same result. I again removed the valve core, and a) no air came out of the tire when I removed it, and b) even with no valve core the compressor still would not pump air into the tire. Clearly the gunk had completely blocked the valve/TPMS. Fortunately, when I took the tire to Costco (where I'd bought it), they were able to fix the damage I'd done, as well as patching a small nail hole in the tread I hadn't seen (that was clearly the source of the slow leak) for no charge. Since I've already submitted a refund request, ultimately all it really cost me was my time and effort ... and a whole lot of stress.
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Reviewed in the United States on November 26, 2024

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